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彩神通app落还是不落?能决定飞机起飞降落的

更新时间:2019-09-15 06:04点击:

  就在前几天,台风灿鸿直扑江浙沪闽,造成上海1200多架次航班停飞。然而,俄罗斯航空的飞机顺利降落后成功抢镜,被人称赞“战斗的民族”,有人还发现像俄罗斯航空、长龙航空、埃塞俄比亚航空等还是在台风迫近的长三角一带各机场安全完成起降。到底台风天飞机能不能飞?天气,会给飞行带来很大的影响,尤其是像台风这种恶劣的天气,给航班造成的航班的延误、取消会让人十分郁闷。但还有更让人郁闷的,就是为什么人家坐的飞机能飞,我坐的不行?

  前段时间发生的长江客轮翻沉事件,让大众关注到“江船”的抗风能力不如“海船”的事实;就算同是在海上航行,大船也比小船更安全更稳定。这样的常识在飞机上同样适用,越大的飞机,运行的标准越低,抗风能力越强。有心之人留意到,国际航班好像比国内航班在恶劣天气下起降更为正常。其实,这里暗含的一个潜在因素是,国际航班大都是长距离飞行,在机型的选取上,更偏向B767、B777、A330、A340这样的大型飞机;相比而言,国内航班考虑到经济性和适用性,大多采用B737、A320这样的小型飞机。简单来说,飞机的大小不同,起降的天气标准是不同的,因此会出现有的飞机能飞,有的飞机不能飞的状况。

  关于飞机起飞、着陆的最低标准,相关的民航法规有明确的规定,再考虑到不同机场的实际情况,每个机场、每条跑道都会按照机型公布起飞、着陆的最低标准。在此基础之上,各个航空公司都会制定自己的运行规范和起降标准,但是不同公司留有的“安全余量”不同。此外,公司文化上的差异,也会带来不同的处理结果,什么“战斗的民族”也不全是无稽之谈。在天气状况处于标准的临界值时,有的公司允许、甚至鼓励飞行员进行着陆的尝试,也就是俗称的“试降”;飞行员在尝试的过程中发现可以落地就落了,认为不能落地就会立刻终止尝试,拉起飞机复飞。但也有的航空公司,不鼓励或者不允许飞行员“试降”。“试降”是法规允许的,也是安全的,但有的公司采用,有的公司不采用;这也就在一定程度上造成了有的公司能飞、有的公司不能飞的结果。

  简单的天气预报,不能及时、准确地反映天气实时的状况,用瞬息万变来形容天气,一点也不过分,前一秒还晴空万里,后一秒竟倾盆大雨。就算是台风,也会有所谓的“窗口期”,在台风天部分航班“插空”起降的例子更是屡见不鲜。不可否认,这就是运气。去年10月的某天,首都机场因大雾不能降落,俄罗斯航空SU200航班并没有选择备降,而是在内蒙古上空持续盘旋等待了一个半小时,直到冷空气抵达吹散雾霾,才落地北京。风不是每次都能等来的,运气也不会每次都这么好;面对浩瀚自然的万千变化,理应心存敬畏、处之泰然,有时能飞,有时就是不能飞。

  能不能飞,落还是不落?能决定飞机起飞降落的,当然不是我们普通的乘客,就该让专业的人去做专业的事,就像剖腹产还是顺产要听取医生的建议一样。实际上,从飞机舱门关闭的那一刻起,机长就对飞机拥有了绝对的、不容挑战的处置权,这不仅是法律赋予的权利,也是来自多次空难教训的总结。

  2010年震惊全球的波兰总统空难事件,空中交管员曾建议飞机备降明斯克,他们之前另一架民航客机就由于照此处置而平安无事。但黑匣子录音却披露了机长阿尔卡迪乌什·普罗塔休克这样一句话“如果我不降落,他会杀了我”。总统专机的机长拒绝了空管的建议,连续四次强行降落,最终飞机在降落时撞上了机场附近的树丛坠毁。尽管空难的原因仍在调查,但有理由怀疑机长的权威在总统及军方的压迫下受到了挑战,进而酿成惨剧。

  台风天气对飞行的影响非常大,不能起降十分正常,盲目蛮干就算是泰坦尼克也会撞礁沉船。一机之长,身担重责,一旦做出起降的决定,那应该是深思熟虑后的结果,请相信专业人士的判断。飞也罢、不飞也罢,安全第一。

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